Ирина Чиганашкина: "Для ускорения оборота вагона важна ответственность сторон"

Гудок, 28.07.2016

Ирина Чиганашкина, заместитель генерального директора ООО «УК «РэйлТрансХолдинг»

В современных условиях очень важна экономическая эффективность работы как самого ОАО «РЖД», так и других транспортных компаний, участвующих в перевозочном процессе на сети. В связи с этим возникает вопрос об использовании тех или иных показателей этой работы для её достоверной оценки. 

Во времена работы МПС таких показателей было довольно много, и одним из основных, конечно, являлся оборот вагона. И это не случайно, ведь главной задачей считалось обеспечение бесперебойных перевозок всех предъявленных народно-хозяйственных грузов. Что касается текущей ситуации, то снижение оборота, конечно, позволит снизить количество вагонов на сети, но необязательно приведёт к улучшению экономической эффективности. К примеру, в Америке вагон ждёт груз, и показатель оборота вагона вторичен. Если перевозка дорогая, можно подождать груз и в итоге заработать больше, чем за несколько «дешёвых» рейсов. Так же и у нас – ОАО «РЖД» и собственники вагонов оказывают грузоотправителю услугу по перевозке груза, и поэтому логично, что вагон ждёт груз. Наличие свободного вагона на станции является гарантией оперативной погрузки при поступлении груза. 

Но важно проанализировать расчленённый оборот вагона с выделением времени нахождения вагона на подъездном пути и путях общего пользования. ОАО «РЖД» должно стремиться снижать время с момента предъявления вагона к перевозке до момента подачи вагона на подъездной путь на станции назначения. Простой собственного вагона на подъездном пути предприятия не влияет на показатели работы ОАО «РЖД», а показывает эффективность работы компании – оператора вагона. 
Однако резервы для ускорения оборота вагонов и в нынешних условиях, конечно же, есть. Существует нормативный срок доставки груза, принятого к перевозке, и компания «РЖД» стремится его выполнять во избежание претензий со стороны грузоотправителей. Но после прибытия вагона на станцию назначения отсутствует нормативный срок, в течение которого ОАО «РЖД» обязано подать вагон на подъездной путь. Иными словами, если срок доставки составляет 5–7 дней, то время в ожидании подачи вагона никак не регламентируется и легко может превысить время перевозки. Аналогична и ситуация, когда ОАО «РЖД» не принимает вагон с подъездного пути на станцию, пока не будут готовы его отправить. Таким образом, если рассмотреть расчленённый оборот вагона, то вполне может оказаться, что время в движении меньше, чем время под грузовыми операциями. Для повышения эффективности ОАО «РЖД» выгодно сократить количество маневровых локомотивов и максимально загрузить оставшиеся. Но хорошие показатели использования локомотивов ОАО «РЖД» увеличат простой на станциях под грузовыми операциями и соответственно оборот вагонов. 

Мы, кстати, проводили анализ простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями. На таких загруженных дорогах, как Западно-Сибирская, Южно-Уральская, Московская, простой на станциях при проведении грузовых операций составил порядка трёх суток, а на Красноярской, Северной, Северо-Кавказской, Октябрьской стремился к семи суткам и более. 

Для соблюдения баланса интересов необходимо, чтобы была ответственность сторон – как ОАО «РЖД», так и клиентов. Например, в случае несвоевременной подачи вагона на подъездной путь, потому что нет маневровых локомотивов (а это ответственность ОАО «РЖД») или потому что занят фронт выгрузки (а это уже вина клиента). В любом случае если вагон, который прибыл на станцию назначения, длительное время стоит в ожидании выгрузки, то это должно стать предметом разбирательства. Всё это по-прежнему остаётся серьёзной проблемой и требует дальнейшей проработки.

Источник http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1345167&archive=2016.07.28